Du musst das Auto vor jedem Rennen richtig einstellen, damit du mit seinem Fahrverhalten zufrieden bist.
Es bringt nichts, das schnellste Auto zu haben, wenn es sich nicht steuern lsst.
Es ist wichtiger, dass du dich in deinem Auto wohl fhlst.
Das kannst du nur durch Testfahrten vor den Rennen sicherstellen.
Alle IndyCar-Rennstrecken sind oval. Jetzt nimmst du sicher an, dass sie sich auch alle gleich fahren, oder?
Falsch gedacht. Sie sind alle vllig verschieden.
Du musst das Auto fr jede Strecke neu einrichten, wenn du in der Spitze mithalten willst.
Dummy8
Natrlich knntest du mit weniger Anpressdruck auf den Geraden schneller fahren,
dafr msstet du aber fr die Kurven strken abbremsen.
Insgesamt ist es gnstiger, in den Kurven schnell und dafr auf den Geraden etwas langsamer fahren zu knnen. 
Was also ist Anpressdruck? Der Anpressdruck ist es, der das Auto bei hheren Geschwindigkeiten an die Strecke drckt.
Er entsteht durch den Luftstrom deines Autos.
Die aerodynamische Form deines Autos und die Einstellung der Front- und Heckspoiler
entscheiden darber, wie viel Anpressdruck entsteht.
Das ganze funktioniert hnlich dem Flgel eines Flugzeuges,
aber an Stelle einer anhebenden Kraft wird eine herabdrckende erzeugt.
Du kannst die Strke des Anpressdrucks durch die Winkel der Front- und Heckspoiler in der Werkstatt vergrern oder verkleinern.
Denk aber dran, dass es auf einigen Strecken Begrenzungen der zugelassenen Spoilerwinkel gibt,
in deren Spanne du bleiben musst.
Und vergiss nicht, dass Anpressdruck zwar besseren Grip bedeutet,
aber durch mehr Luftwiderstand dein Auto langsamer wird.
Hier will die richtige Balance gefunden werden - fahre also Testrunden vor dem Rennen, um die Einstellungen zu verndern.
Dein Team kann die Spoilerwinkel auch whrend eines Boxenstopps verndern. Aber wie schon der Weight Jacker
ist das nur eine Mglichkeit, das schlechter werdende Handling im Rennverlauf auszugleichen.
Ein weiterer wichtiger Grund fr ein gutes Setup sind die Reifen. 
Die Reifen sind die wichtigsten Teile deines Autos. Du solltest dafr sorgen, dass sie mglichst lang halten.
Es gibt nichts Schlimmeres, als die Reifen zu schnell abzufahren und dann bis zum nchsten Boxenstopp mit dem Auto kmpfen zu mssen.
Um das Maximum aus den Reifen zu holen, sollte die ganze Reifenoberflche in etwa dieselbe Temperatur haben.
In diesem Fall hat die gesamte Reifenoberflche Kontakt mit der Fahrbahn.
Gleichmige Belastung des Reifens heit gleichmiger Verschlei.
So bleibt der Auto berechenbar und lsst sich besser beherrschen.
Um die Reifentemperatur zu prfen, fhrst du am besten einige bungsrunden und kommst dann zur Werkstatt zurck. 
Hier erhltst du Temperaturmessungen aller Reifen. Diese Messungen werden zur Grundlage deiner Setup-Entscheidungen.
Wenn z. B. die linke Seite eines Reifens wrmer als die rechte ist,
solltest du den Sturz verndern. Der Sturz ist der Winkel eines Rades zur Fahrbahn.
Er wird variiert, um den gleichmigen Kontakt eines Reifens zur Fahrbahn zu gewhrleisten.
Dies ist der erste Schritt, um die Temperatur auf der Reifenoberflche gleichmig zu halten.
Sieh dir mal dieses Beispiel an. Um die Temperatur dieses Reifens auszugleichen, muss der Sturz erhht werden.
Wre das Gegenteil der Fall, also die rechte Seite des Reifen wrmer, msste der Sturz verringert werden.
Einen optimalen Sturz erkennst du an der symmetrischen Temperaturverteilung des Reifens.
Dennoch kann die Temperatur nach wie vor ungleichmig verteilt sein. In einem solchen Fall muss der Reifendruck verndert werden.
Wenn die Rnder eines Reifens wrmer als die Mitte sind,
ist das ein Zeichen dafr, dass der Reifen durchhngt - der Reifendruck ist zu niedrig und muss erhht werden.
Und wenn die Temperatur in der Mitte hher ist als an den Rndern,
dann wlbt sich der Reifen, weil er zu stark aufgepumpt ist. Verringere dann einfach den Reifendruck.
Zu guter Letzt noch etwas ber die Temperatur an sich. Je heier die Reifen werden, desto mehr Grip hat dein Auto.
Leider nutzen sie sich dann aber auch schneller ab.
Du knntest sie natrlich auch etwas klter fahren, damit sie lnger halten, andererseits htten die Reifen dann auch nicht so viel Grip.
Auch das ist also wieder eine Frage der Balance und zugleich eine des Fahrstils und der Boxenstopp-Strategie.
Dummy51
O. K., dieses Auto ist absichtlich falsch eingestellt worden und erreicht nur langsame Rundenzeiten.
Dreh ein paar Runden und fahr dann in die Werkstatt.
Finde heraus, was nicht stimmt und verbessere die Einstellung, damit du die Rundenzeit schlagen kannst.
Ich werde dir nicht sagen, was du tun musst. Das musst du schon selbst herausfinden.
Den einzigen Hinweis, den ich dir gebe, ist, nicht zu viele Einstellungen auf einmal zu verndern.
Wenn du einfach blindlings alles auf einmal vernderst, weit du hinterher nicht, welche nderung was bewirkt hat.
Wenn du dich dann bereit fhlst, geh mit dem Auto auf die Strecke. 
Wenn du die langsame Rundenzeit schlgst, hast du bestanden. So einfach ist das!
Drei, zwei, eins, GO!
Mit der Leistung wirst du niemals schnell genug werden. Mach weiter, irgendwann packst du es!
Das war knapp, aber du bist noch nicht schnell genug.
Gerade so geschafft. Dafr gibt es Bronze.
Gute Zeit. Dafr gibt es Silber.
Eine hervorragende Leistung, du hast den Wagen wirklich optimal eingestellt. Goldmedaille!
Wusstest du zum Beispiel, dass es zwei verschiedene Sorten Front- und Heckspoiler gibt, die man montieren kann?
Die Konfiguration mit niedrigem Anpressdruck ist fr einen Super Speedway,
und die mit hohem Anpressdruck benutzt man bei kurzen Ovalen.
Auf einem Super Speedway fahren die  Autos auf ebener Strecke, zuviel Anpressdruck wre hier von Nachteil.
Auf den kurzen Ovalen hingegen wird fr die engen Kurven viel Anpressdruck bentigt. Es ist ein Balanceakt.
